Directional Binding เป็นคำที่มาจากอุตสาหกรรมยานยนต์และเป็นที่รู้จักของคนส่วนใหญ่มาเป็นเวลานาน ผู้ผลิตระบุทิศทางการวิ่งที่ต้องใช้งานส่วนประกอบและการประกอบกลับด้านทำให้ไม่สามารถเรียกใช้คุณสมบัติที่รับประกันได้
จานเบรกแบบปรับทิศทางมีช่องลมแบบโค้งซึ่งยาวกว่ารุ่นแบบตรง จึงสามารถดูดซับอากาศเย็นได้มากกว่า ช่องอากาศที่มีลักษณะคล้ายใบมีดที่อยู่ตรงกลางของจานเบรกถูกติดตั้งในลักษณะที่รับอากาศเข้าทางด้านหน้า (ใบมีด) ของใบมีด ซึ่งออกจากช่องอีกครั้งที่ขอบของจานเบรกและปล่อย เบรกความร้อนสู่อากาศภายนอก อากาศที่ปล่อยออกมาบางส่วนสะสมอยู่ที่ด้านในของขอบล้อ ยิ่งสร้างโปร่งมากเท่าไหร่อากาศก็ยิ่งระบายออกได้เร็วเท่านั้น
ในกรณีของดิสก์เบรกที่มีท่ออากาศตรง ตำแหน่งการติดตั้งไม่สำคัญ พวกเขาสามารถทำหน้าที่ดั้งเดิมในการรับและถ่ายเทอากาศทางด้านขวาและซ้าย ด้วยท่ออากาศโค้งสถานการณ์จะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ช่องอากาศเข้า (ดุมจานเบรก) ได้รับการออกแบบเหมือนจอบซึ่งกำหนดโดยรูปทรงโค้งของช่องอยู่แล้ว หากตอนนี้ใบพัดเหล่านี้เคลื่อนที่สวนทางกับทิศทางการหมุน แปรงลมจะผ่านด้านล่างและไม่ได้พุ่งเข้าไปในช่องเพื่อเพิ่มการไหล ดังนั้นจานเบรกจึงสูญเสียคุณสมบัติทางโครงสร้างไป และความร้อนจากเบรกจะกระจายออกไปไม่เพียงพอเท่านั้น การประกอบที่ไม่ถูกต้องจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษเมื่อติดตั้งจานเบรกที่ทำงานได้อย่างเหมาะสมในอีกด้านหนึ่งของรถ การทดสอบกับจานเบรกที่ทำหน้าที่ต่างกันได้ผลชัดเจน จานเบรกที่ติดตั้งไม่ถูกต้องและมีการระบายอากาศภายในจะร้อนกว่าจานเบรกที่มีการระบายอากาศอย่างเหมาะสมอย่างมาก ความแตกต่างของอุณหภูมิจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษหากระบบเบรกมีการระบายอากาศเพิ่มเติม (ช่องอากาศเข้าบนดุมดิสก์เบรกจะถูกเป่าด้วยอากาศเพิ่มเติม)
ดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายอากาศสำหรับมือขวาและมือผิด
รถสปอร์ตจริงและรุ่นที่มีน้ำหนักเบา
ตัวอย่างที่ดีของความสำคัญของตำแหน่งการติดตั้งจานเบรกแบบปรับทิศทางที่ถูกต้องคือ Audi TT-RS และ Audi RS3 ดิสก์เบรกทั้ง 2 รุ่นเป็นแบบระบายอากาศภายในและมีช่องโค้ง อย่างไรก็ตาม เอฟเฟ็กต์สกู๊ปไม่ได้ให้ค่าใดๆ ที่นี่ ดังนั้นท่ออากาศเข้าในมุมเดียวกันจึงกระทำกับยานพาหนะเหล่านี้ ทั้งทางขวาและทางซ้าย ผลที่ตามมาคือจานเบรกเสียหายอย่างต่อเนื่อง ซึ่งโรงงานซ่อมให้โดยไม่คิดค่าใช้จ่าย แต่ก็เกิดขึ้นซ้ำแล้วซ้ำเล่าเพราะจานเบรกที่เปลี่ยนใหม่วางแนวเดียวกับจานเบรกเก่า เนื่องจากความเสียหายที่เกิดขึ้นบ่อยครั้ง ไดรเวอร์ของ RS จำนวนมากจึงเปลี่ยนมาใช้จานเบรกแบบปรับทิศทางจากผู้ผลิตเบรกที่ยึดตามโหมดการทำงานของใบมีด/เทอร์ไบน์ และเสนอจานเบรกที่มีการออกแบบด้านขวาและซ้ายที่ถูกต้อง ในการทดสอบเพิ่มเติม TT-RS และ RS3 ที่แปลงแล้วมีค่าที่ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แต่ปัญหาของความร้อนสูงเกินไปภายใต้ภาระที่มากเกินไปยังไม่ถูกกำจัดอย่างสมบูรณ์
แน่นอนว่า RS3/TT-RS ที่ติดตั้งมาจากโรงงานนั้นไม่แสดงอาการผิดปกติใดเป็นพิเศษในการขับขี่ในเมืองปกติ (ไม่มีเสียงเบรกให้เห็น) และยังสามารถรับมือกับการเบรกหนักๆ ได้อีกด้วย อย่างไรก็ตาม หากผู้ขับ RS3/TT-RS ปรับแรงม้ารถของเขา "อย่างเหมาะสม" และขับด้วยศักยภาพสูงสุด เบรกจะสั่นสะเทือนมาก เนื่องจากการกระจายความร้อนไม่ทำงานอย่างที่คาดหวังจากรถสปอร์ตราคาสูง ดิสก์เบรกที่ร้อนเกินไปไม่เพียงแต่ทำให้สูญเสียการเบรกที่เป็นอันตราย (สีซีดจาง) เท่านั้น แต่ยังบิดงออย่างถาวรและใช้งานไม่ได้อีกด้วย การขาดประสิทธิภาพการเบรกบนถนนเปียกถูกตอบโต้ที่ Audi ด้วยการปรับปรุงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ระยะที่ผ้าเบรกเคลื่อนไปยังจานเบรกบนพื้นเปียกโดยอัตโนมัตินั้นสั้นลงโดยหวังว่าจะได้ค่าการเบรกบนถนนเปียกที่ดีขึ้น
ขั้นตอนที่ 2 ในการแก้ปัญหาความร้อนคือแผ่นเจาะรูที่กันชนหน้าและแผ่นกั้นลมที่ติดตั้งบนเพลาหน้าและมีจุดประสงค์เพื่อให้ระบบเบรกระบายอากาศได้ดีขึ้น สรุปแล้วการปรับปรุงเป็นเพียงส่วนน้อยและไม่ได้ขึ้นอยู่กับการวางแผนแบบผู้ใหญ่ของรถสปอร์ต ตอนนี้เรากำลังกลับไปที่การกำหนดราคา ปัญหาเบรกมักพบเฉพาะในรถสปอร์ตระดับเบาประมาณ 200 ถึง 300 แรงม้า การเคลื่อนไหวเหล่านี้ในส่วนของราคาที่มีการแวะเวียนมาอย่างหนักและผู้ผลิตต้องต่อรองราคาทุก ๆ ยูโรเพื่อให้โมเดลของพวกเขามีราคาที่ดึงดูดใจ น่าเสียดายที่มักต้องแลกมาด้วยสิ่งที่ไม่ชัดเจนในทันที รวมถึงระบบเบรกด้วย สถานการณ์ค่อนข้างแตกต่างสำหรับรถสปอร์ตหรู ประสิทธิภาพการเบรกเป็นหัวข้อหลักที่นั่น ซึ่งมีความสำคัญสูงอยู่แล้วในการวางแผน โดยมีการพัฒนาความเป็นไปได้ทางเทคนิคด้านการออกแบบเป็นหลัก ไม่ใช่ในทางกลับกัน
ปอร์เช่ได้แสดงให้เห็นอย่างน่าประทับใจว่ารถสปอร์ตสามารถสร้างขึ้นเพื่อการใช้งานในชีวิตประจำวันได้โดยไม่มีข้อบกพร่องในระบบเบรก ดิสก์เบรกเหล็กหล่อหรือเซรามิกรุ่นมาตรฐานของปอร์เช่ เกือบทั้งหมดเป็นแบบปรับทิศทางได้ และทนต่อรูปแบบการขับขี่ที่
ที่ปอร์เช่ ระบบเบรกเป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักในการออกแบบรถยนต์คันใหม่ ไม่ใช่แค่ "อุปกรณ์ตกแต่ง" นี่คือสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ระบบเบรกของปอร์เช่แทบจะไม่ต้องสงสัยเลย...
คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ที่นี่
ปัญหาลูก TTRS และเรื่องราวของดิสก์เบรกที่ชำรุด
แน่นอนว่าการบริการลูกค้าเป็นสิ่งสำคัญมากที่ Audi และตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ปัญหาเกี่ยวกับเบรกถือเป็นเรื่องจริงจัง และลูกค้าจะได้รับความช่วยเหลือด้วยการอัปเดตซอฟต์แวร์และแม้แต่จานเบรกใหม่ แม้จะมีความพยายามทั้งหมด แต่สายการร้องเรียนก็ไม่ขาดสาย ชุมชนกำลังโกรธ สิ่งนี้และการเปลี่ยนดิสก์เบรกที่เป็นปัญหาอย่างต่อเนื่องด้วยดิสก์ประเภทเดียวกันทำให้เกิดคำถามที่ชัดเจน
เหตุใด Audi จึงไม่เปลี่ยนดิสก์เบรกที่มีปัญหาเป็นดิสก์เบรกแบบปรับทิศทางและระบายอากาศได้ดีกว่า
ผู้เขียนตรวจสอบคำถามนี้ การสอบถามที่สำนักงานใหญ่ของ Audi ถูกปฏิเสธและส่งต่อไปยังเวิร์กช็อปของ Audi ที่ยินดีให้ความช่วยเหลือ มีการให้ข้อมูลว่าตามคำแนะนำในการซ่อม จานเบรกจะถูกเปลี่ยนด้วยชิ้นส่วนอะไหล่เดิมเท่านั้น ไม่มีข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ สิ่งนี้ส่งผลให้ขั้นตอนต่อไปคือการสอบถามผู้ผลิตดิสก์เบรกที่มักถูกวิพากษ์วิจารณ์ SHW (Schwäbische Hüttenwerke) ในฐานะผู้ผลิตจานเบรกตอบคำถามของฉัน
"เหตุใดจึงไม่ผลิตดิสก์เบรกแบบกำหนดทิศทางสำหรับ Audi TTRS งานที่เกี่ยวข้องไม่ได้สูงกว่านี้"
"มีผลการวิจัยใดบ้างที่แสดงว่าการยึดทิศทางไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับปัญหาการเบรก"
เพื่อให้สั้นลง หลังจากผ่านไปสองสามสัปดาห์และสอบถามมากมาย ก็ได้คำตอบว่าห้องประชุม (ซึ่งเป็นที่ที่มีการสอบถามเข้ามาในระหว่างนี้) ได้ตัดสินใจที่จะไม่ส่งต่อข้อมูลหรือผลลัพธ์ใดๆ ให้ฉัน ไม่มีคำตอบใดเป็นคำตอบในกรณีนี้ ดังนั้นข่าวลือเกี่ยวกับดิสก์เบรก TT-RS ที่มีข้อบกพร่องและไม่มีทิศทางจึงยังคงอยู่ เพื่อหาวิธีแก้ไขอย่างถาวร ทางเลือกเดียวของผู้ขับขี่ Audi TT-RS คือไปที่ตัวแทนจำหน่ายเบรกที่เชี่ยวชาญซึ่งมีทางเลือกอื่นที่มีประสิทธิภาพพร้อม
การยึดทิศทางการวิ่งสำหรับจานเบรก
สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: การผูกทิศทางของดิสก์เบรกมีราคาของมัน ในการผลิต ต้องทำแม่พิมพ์สองแบบ หนึ่งแบบสำหรับด้านขวาและอีกแบบสำหรับด้านซ้าย ซึ่งหมายถึงความพยายามสองเท่า ซึ่งสะท้อนให้เห็นในราคาเทียบเท่า หากคุณมองไปรอบๆ ตลาด มีผู้ผลิตเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่พยายามทำสิ่งนี้
หากคุณต้องการอัพเกรดรถของคุณในแง่ของเทคโนโลยีเบรกและรูปลักษณ์ คุณมีร้านเบรกผู้เชี่ยวชาญอยู่ในมือ ที่นี่จำหน่ายจานเบรกคุณภาพที่เหนือกว่ามาตรฐานปกติและอาจมีการประกบทิศทางด้วย ด้วยวิธีนี้เท่านั้นจึงสามารถใช้เอฟเฟกต์กังหันอย่างสมเหตุสมผลเพื่อปรับเบรกบริการให้เหมาะสม
สุดท้ายนี้ เราขอเตือนประเด็นหนึ่งว่า
เนื่องจากแคมเปญการเรียกคืนของ Audi เกี่ยวกับเบรก RS3/TT-RS ในตลาดชิ้นส่วนที่ใช้แล้วจึงมีระบบเบรก "เก่า" มากมาย - บางครั้งมีราคาที่ไร้สาระประมาณ 500 ยูโร ตอนนี้คนขับ Golf 5/6/7 Gti ที่เอียงอาจมีความเห็นว่าเขาสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของรถด้วยเบรกที่ค่อนข้างใหญ่และราคาไม่แพงนี้ น่าเสียดาย นี่เป็นความผิดพลาด! น่าเศร้าที่แม้จะมี Gtis ที่มีกำลังน้อยกว่ามาก เบรกนี้ก็ทำงานได้ไม่เป็นที่พอใจ! ดังนั้นเราจึงแนะนำให้ทุกคนอย่าทำการแปลงดังกล่าว ใช้เงินเพิ่มเล็กน้อยและติดตั้งระบบเบรกที่ดี ดีกว่าการต่อรองราคาที่ควรจะเป็นบน eBay